Во введении объясняется, почему история НAMI-1 представляет интерес для изучения отечественной промышленности и инженерной мысли. Определяются тема, цель, задачи и методы работы, а также уточняется значение выражения «первый советский автомобиль», поскольку легковые, грузовые и опытные машины появились в разные периоды и имели различный статус.

В этом разделе рассматриваются экономические и технические условия, в которых начиналось советское автомобилестроение. Описывается нехватка отечественных заводов, специалистов и оборудования, значение закупки зарубежных технологий, а также роль индустриализации и государственных планов в создании собственной автомобильной отрасли.

Раздел посвящён Научному автомоторному институту как центру исследования двигателей и автомобилей. Раскрывается работа конструкторов, включая Константина Шарапова, показано, как специалисты изучали зарубежный опыт, проводили расчёты и превращали общую идею лёгкого автомобиля в конкретный технический проект.

Здесь последовательно описываются появление проекта, изготовление опытного образца и подготовка автомобиля к испытаниям. Особое внимание уделяется причинам выбора лёгкой конструкции, требованиям к машине для советских дорог и тем изменениям, которые были внесены в проект перед началом серийного производства.

В разделе объясняется устройство НAMI-1: особенности двигателя, охлаждения, кузова, рамы, трансмиссии и подвески. Технические данные приводятся в понятной форме и связываются с практическими последствиями: массой автомобиля, расходом топлива, удобством обслуживания, плавностью хода и возможностями эксплуатации.

Этот пункт посвящён организации выпуска НAMI-1 на московском заводе «Спартак» в 1927–1930 годах. Рассматриваются масштабы производства, трудности освоения деталей и сборки, причины небольшого тиража, а также различие между опытным образцом и автомобилем, изготовленным серийным способом.

В разделе проводится техническая оценка НAMI-1 с учётом условий его времени. К преимуществам относятся простота, небольшая масса и возможность обслуживания, а к недостаткам — жёсткая подвеска, слабая приспособленность к плохим дорогам и ограниченная надёжность отдельных узлов.

Практическая часть содержит сравнительную таблицу НAMI-1 и нескольких автомобилей 1920-х годов по типу кузова, двигателю, назначению, сложности конструкции и условиям эксплуатации. Такое сопоставление помогает определить, какие решения были оригинальными, а какие отражали общий уровень мирового автомобилестроения.

В заключении обобщаются результаты изучения истории НAMI-1 и оценивается его место в развитии советского автомобилестроения. Подводится итог о значении автомобиля как первого серийного отечественного легкового проекта, отмечаются его технические ограничения и влияние накопленного опыта на последующие разработки.

В список литературы включаются использованные учебники, исторические исследования, технические справочники, публикации о Научном автомоторном институте и материалы музейных коллекций. Для каждого источника указываются автор, название, место и год издания либо адрес электронного ресурса, чтобы можно было проверить приведённые сведения.