Во введении объясняется, почему гребное колесо стало важным этапом в истории судоходства и переходе от парусной тяги к механическому движению. Здесь формулируются проблема, цель, задачи и методы проекта, а также обозначается связь темы с историей промышленной революции и основами физики. Отдельно указывается практическая значимость создания учебной модели.

Пункт посвящён ранним попыткам использовать вращающиеся лопасти для перемещения судов. Рассматриваются античные и ранненововременные идеи, проекты Дениса Папена, Жуффруа д’Аббана и других изобретателей. Материал показывает, почему до появления надёжной паровой машины гребное колесо не могло стать массовым движителем и оставалось экспериментальной технологией.

В разделе описываются основные элементы движителя: вал, ступица, лопасти, защитные конструкции и привод от паровой машины. Объясняется, как вращение колеса заставляет лопасти отталкивать воду и создавать тягу. Также рассматриваются различия между колёсами с фиксированными и подвижными лопастями, а физические процессы связываются с понятиями силы, сопротивления и скорости.

Здесь прослеживается распространение колесных пароходов после успешных испытаний Роберта Фултона и других инженеров. Рассматривается применение боковых и кормовых колёс на пассажирских, грузовых, военных и почтовых судах. Пункт показывает, как паровая тяга изменила регулярность перевозок, ускорила речную торговлю и повлияла на развитие портов и городов.

В пункте рассматривается использование колесных пароходов на Волге, Каме, Неве и других водных путях Российской империи. Сравниваются боковое и кормовое колёса с гребным винтом по осадке, манёвренности, безопасности, эффективности и устойчивости к волнению. Такое сопоставление объясняет, почему колесный движитель сохранился преимущественно на реках.

Практическая часть начинается с разработки простой модели судна из доступных материалов. Описываются выбор корпуса, изготовление колеса, установка оси и способ передачи вращения от ручного или небольшого электрического привода. В разделе приводятся требования к безопасности, устойчивости модели и повторяемости испытаний, чтобы наблюдения можно было сравнивать.

В разделе планируется проверка движения модели в ёмкости с водой при одинаковом уровне воды и одинаковом времени работы привода. Можно сравнить колесо с разным числом лопастей или изменить их наклон, измеряя пройденное расстояние и время. Полученные данные заносятся в таблицу, после чего отмечаются условия опыта и возможные погрешности.

Этот пункт предназначен для обработки наблюдений и объяснения различий в движении модели. Устанавливается, как форма и положение лопастей влияют на захват воды, скорость и устойчивость корпуса. Результаты сопоставляются с историческими особенностями настоящих пароходов, после чего оценивается, насколько модель наглядно передаёт основной принцип работы гребного колеса.

В заключении обобщаются сведения о происхождении, устройстве и историческом значении гребного колеса. Формулируется объяснение причин его успеха на речном транспорте и постепенной замены гребным винтом на морских судах. Также оценивается практическая модель: какие свойства движителя она демонстрирует, какие ограничения имеет и что можно улучшить в дальнейшем.

В список литературы включаются учебники по истории техники, физике и судостроению, энциклопедические издания, материалы музеев транспорта и электронные ресурсы с указанием авторов, названий и дат обращения. Источники должны подтверждать сведения о датах, изобретателях, конструкциях пароходов и принципах работы движителей, а иллюстрации следует сопровождать ссылками.