В разделе объясняется, почему угол выпуска интерцепторов связан не только с геометрией панели, но и с управлением самолётом, аэродинамическими силами и безопасностью полёта. Формулируются тема, проблема, цель, задачи и методы проекта, а также уточняется, что расчётная оценка не заменяет данные сертификационной документации.

Здесь описывается место интерцепторов на крыле самолёта RRJ-95, их назначение и общий принцип работы приводов. Проводится сравнение с элеронами, закрылками и воздушными тормозами, чтобы показать различие между изменением подъёмной силы, управлением креном и увеличением сопротивления.

Пункт посвящён изменению воздушного потока при подъёме панели над верхней поверхностью крыла. Рассматриваются подъёмная сила, сопротивление и момент крена, а также влияние скорости, плотности воздуха, площади интерцептора и его положения на характер аэродинамического воздействия.

В разделе разграничиваются геометрический, конструкционный и эксплуатационный пределы выпуска. Объясняется, почему конечное положение панели задаётся ходом привода, прочностью шарниров, вибрациями, устойчивостью потока, режимом полёта и требованиями системы управления, а не только визуальной оценкой.

Здесь перечисляются используемые источники и выбираются параметры, необходимые для построения модели: хорда крыла, положение оси вращения, длина панели и направление её выпуска. Описывается масштабирование чертежа, система координат и способ записи неизвестных величин, чтобы расчёт можно было проверить.

В этом пункте последовательно выполняется геометрический расчёт положения интерцептора относительно поверхности крыла. Приводятся исходные размеры, используемые формулы, перевод единиц измерения, промежуточные значения и итоговый диапазон углов с обязательным указанием, какие параметры получены из источников, а какие заданы как допущения.

Раздел описывает создание плоской или компьютерной модели крыла и панели для проверки расчётной схемы. Сравниваются исходное и выпущенное положения, измеряется угол транспортиром или программным инструментом, после чего проверяется совпадение графического результата с вычисленным значением.

Здесь рассматриваются источники неопределённости: неточность чертежа, перспектива изображения, округление размеров, неизвестные параметры привода и ограниченность аэродинамической модели. Отдельно подчёркивается, что учебный расчёт нельзя использовать для управления реальным самолётом или замены официального руководства.

В заключении кратко сопоставляются поставленные задачи и полученные результаты, указывается оценённый диапазон или метод определения угла, а также перечисляются условия применимости модели. Формулируется, какие данные удалось подтвердить, какие параметры остаются неизвестными и каким образом исследование можно продолжить.

В разделе приводятся учебники по аэродинамике и механике, материалы по конструкции и эксплуатации самолёта RRJ-95, справочные публикации об интерцепторах и источники изображений или чертежей. Для каждого материала указываются автор, название, год публикации или адрес ресурса и дата обращения.