Во введении объясняется, почему переход между Онегой и Мурманском подходит для учебного разбора навигационного планирования. Указываются исходные данные судна, формулируются проблема, цель и задачи, а также обозначаются границы проекта: маршрут рассматривается как учебный вариант, который перед реальным плаванием необходимо сверить с актуальными официальными источниками.

В разделе описываются положение порта Онега на побережье Онежской губы Белого моря и порта Мурманск в Кольском заливе Баренцева моря. Кратко характеризуются водные районы между ними и объясняется, почему география побережья, островов и проливов влияет на выбор и изображение маршрута на карте.

Здесь приводятся заданные параметры судна «Господин Великий Новгород»: осадка 2,0 м, скорость 12,0 узлов, расход топлива 100,0 кг/ч и расход смазочного масла 10,0 кг/ч. Объясняется, как осадка связана с глубиной и запасом под килем, а почему одной характеристики судна недостаточно без проверки действующих ограничений.

В этом пункте рассматриваются морские карты, лоции, извещения мореплавателям, сведения портов и гидрометеорологические данные как источники для планирования. Указывается, что сведения должны быть актуальными, а маршрут и глубины требуется перепроверять перед выходом; учебная схема не заменяет официальную прокладку судоводителя.

Раздел посвящён нанесению возможного пути из порта Онега в порт Мурманск на навигационную карту и описанию его последовательных участков. Для каждого участка отмечаются требующие проверки ориентиры, фарватеры, глубины и опасности; точную трассу нельзя считать установленной без актуальных карт и сведений о разрешённых путях.

В разделе показывается метод расчёта: длину выбранного маршрута в морских милях делят на скорость в узлах, а полученное время умножают на часовые расходы топлива и масла. Приводятся удельные значения для заданных параметров и поясняется, что итог зависит от реальной длины пути, режима движения и задержек.

Здесь рассматривается влияние ветра, волнения, видимости, течений и сезонного льда на безопасность и продолжительность перехода. Перечисляются данные, которые следует получать перед выходом и обновлять в пути, а также объясняется, почему неблагоприятные условия могут потребовать изменения скорости или маршрута.

Практическая часть объединяет схему маршрута, контрольные точки проверки и расчёты ресурсов в последовательный учебный план. В нём предусматриваются сверка глубин с осадкой, получение актуального прогноза, контроль навигационных предупреждений и пересмотр расчётов при изменении условий; документ подчёркивает необходимость решений квалифицированного экипажа.

В заключении кратко сопоставляются исходные параметры судна с требованиями к выбору морского пути и расчёту запасов. Формулируется, какие результаты получены для учебного планирования и какие ограничения остались: без установленной по картам длины маршрута и оперативных данных нельзя определить точное время перехода и окончательный запас топлива.

В список включаются использованные официальные морские карты и лоции, извещения мореплавателям, справочные материалы портов, публикации гидрометеорологических служб и учебные источники по навигации. Для электронных источников указываются название, организация-издатель и дата обращения, чтобы читатель мог проверить актуальность сведений.